当然这也是和蔼候有关，这里的气候，乃至让张冠有了一种要弃赛的打动。
对于观众来讲，这条赛道也是一条很无聊的赛道，赛道的特性不敷明白，对于车手的技术要求不高，只要赛车充足的快，就有很大的机遇能够超出敌手。并且赛道也不敷凶恶，不会产生很狠恶的变乱，以是产生不肯定性事件的能够也很小。
而现在，车队的资金要更加的余裕，张冠的吸金才气也更强，以是罗斯-布朗当然会挑选把钱投入到新技术的研发当中。
“应当不是动能回收体系的结果，他们必定是超轻的载油。我想他们在明天的比赛中应当是超软胎起跑，然后10圈摆布的时候，就会进站换胎的吧！”罗斯-布朗开口答道。(未完待续。)
第二节排位赛，张冠一样是只跑了两拳就回到了维修区，他的成绩是1分32秒822，这个成绩也足以包管他获得进级。
“不！氛围动力学套件的研发，必须建立在风洞尝试的根本上，这个赛季法则上已经限定了风洞实验，以是我不筹办再研发新的氛围东西学套件。我想加快动能回收体系的研发速率。我但愿我们的赛车能够尽快安装上动能回收体系，最好是在乎大利站之前。那毕竟是分外的20匹的马力，跑蒙扎赛道这类高速赛道是很有上风的。”罗斯-布朗开口说道。
周五的练习赛很平平，各个车队也都在调试本身的赛车，独一算得上消息的是丰田车队在这一站比赛中启用了他们的动能回收体系，他们成了“分散器帮”中第一支安装动能回收体系的车队。
1分32秒978，这是张冠在第一节排位赛中的成绩，而这个成绩也排在了统统车手的第四名，足以让他顺利的进级到第二节排位赛。
中国站结束以后，统统的车队都当即赶往的巴林，筹办插手4月26日停止的巴林大奖赛的比赛。
而对于中国力量的赛车来讲，实在是很合适这条赛道的，梅赛德斯奔驰的引擎在高速赛道上的表示不逊于法拉利，双层分散器也能够给赛车在弯道中供应帮忙。
巴林赛道是一条高速赛道，一共只要12个弯，并且有比较多的中高速弯，同时另有四段比较长的直道。这座赛道也是一条建在戈壁中的赛道，如果从天上俯瞰，会发明四全面都是一片黄色的戈壁。
横风对于高速行驶的汽车是有必然的伤害的，特别是面包车、大客车、帆布篷货车这类厢型车，因为中间较高，侧面积较大，遭到横风中会偏移行驶方向，形成伤害。以是高速公路都有断绝带，就是制止侧向的横风。
……
两节排位赛结束后，气温已经上升到了40摄氏度。
“根本的运营费是没有题目的，但加上研发方面还是不敷的，现在各支车队都在抓紧研讨本身的双层分散器，能够预感的是，我们的上风会越来越小，我也不晓得我们赛车的上风会保持到甚么时候，以是我们如果想要一只保持下去的话，就必须将更多的资金投入到研发当中。”罗斯-布朗开口说道。
周六下午的排位赛开端之前，巴林的氛围温度已经到了38摄氏度，赛道温度更是高达51摄氏度，这让很多车手都感觉有些不适应。38度的高位，坐在狭小的赛车空间当中，还要穿戴赛车服带着头盔，这明显是一种煎熬。