第三节排位赛，张冠持续三次革新了最快单圈，他乃至将最快单圈跑进了1分34秒以内。但是在终究一圈的时候，张冠的成绩却接连被丰田车队的两辆赛车所超出。此中丰田车队的特鲁利成绩是1分33秒431，丰田车队的另一名车手格洛克的成绩是1分33秒712，张冠以1分33秒995位居第三。
从赛车中爬出来后，张冠直接跑到了空调的出风口前，而罗斯-布朗则快步的走了过来。
“应当不是动能回收体系的结果，他们必定是超轻的载油。我想他们在明天的比赛中应当是超软胎起跑，然后10圈摆布的时候，就会进站换胎的吧！”罗斯-布朗开口答道。(未完待续。)
这也是张冠继上一站排位赛退赛以后，再一次没有拿到杆位。
1分32秒978，这是张冠在第一节排位赛中的成绩，而这个成绩也排在了统统车手的第四名，足以让他顺利的进级到第二节排位赛。
两节排位赛结束后，气温已经上升到了40摄氏度。
……
高温是车手要面对的最大困难，同时车手还要面对另一个困难，那就是风。
巴林赛道是一条高速赛道，一共只要12个弯，并且有比较多的中高速弯，同时另有四段比较长的直道。这座赛道也是一条建在戈壁中的赛道，如果从天上俯瞰，会发明四全面都是一片黄色的戈壁。
周五的练习赛很平平，各个车队也都在调试本身的赛车，独一算得上消息的是丰田车队在这一站比赛中启用了他们的动能回收体系，他们成了“分散器帮”中第一支安装动能回收体系的车队。
巴林赛道是建立在戈壁当中的，四周没有掩蔽物，这也就意味着会呈现横风。
和前几站比较起来，张冠的排位赛成绩明显是大幅度的降落，之前的排位赛里，张冠每一次都能够拿到0.5秒以上的抢先上风，现在天张冠在前两节都没有拿到第一名。
“根本的运营费是没有题目的，但加上研发方面还是不敷的，现在各支车队都在抓紧研讨本身的双层分散器，能够预感的是，我们的上风会越来越小，我也不晓得我们赛车的上风会保持到甚么时候，以是我们如果想要一只保持下去的话，就必须将更多的资金投入到研发当中。”罗斯-布朗开口说道。
周六下午的排位赛开端之前，巴林的氛围温度已经到了38摄氏度，赛道温度更是高达51摄氏度，这让很多车手都感觉有些不适应。38度的高位，坐在狭小的赛车空间当中，还要穿戴赛车服带着头盔，这明显是一种煎熬。
第四名发车的是红牛车队的维特尔，第五名是迈凯伦的汉密尔顿，张冠的队友巴里切罗排在了第六，以后则是雷诺的阿隆索和法拉利的马萨。
丰田车队则是继2005年日本站以后，再次夺得比赛的杆位，同时也是车队汗青上初次头排发车。