第十八圈，巴里切罗率先进站，第十九圈，张冠也进站，第二十圈，马萨和维特尔同时进站。
“马萨的驾驶气势，固然不是很极度，但也不是那种很省油的气势吧！何况他开的是法拉利，统统赛车引擎当中，法拉利的油耗但是最高的。”
“看不懂啊，我有点看不懂法拉利这类超短时候进站的战略。”
“比赛要停止66圈，现在才是第44圈，另有最后的22圈，马萨只加了7.7秒的汽油，能撑到最后么？”
不过马萨还是没有还能够对峙到最后，在第63圈，法拉利奉告马萨，如果再这么跑的话，他的赛车会在第65圈耗损掉统统的油量。马萨只好将维特尔让了畴昔，同时放慢了速率。成果在最后一圈，马萨又被阿隆索给超出。
省油形式下，赛车的油量会大幅度的减少，但不管是在弯道还是在直道，马力都不成能像本来那样的充沛，特别有些需求猛给油门的处所，赛车的动力会不如之前。
F1比赛的加油时候能够说是以0.1秒为时候单位停止计算的，油加少了，毫无疑问是一个极其初级的失误。对于法拉利这类巨擘，或者说对于任何一支F1车队，都不该该犯下这类失误。
此时的马萨心中感觉非常的愁闷，本来大好的局面，他有机遇登上领奖台的，可在这一刻却因为车队的失误被完整的被断送掉，他要在省油形式之下对峙玩最后的二十圈，并且还要接受身后维特尔的追击。
但是就在这时候，马萨的无线电耳机中，车队奉告他，因为车队的失误，计算错了油量，以是给他加油加少了，他如果想要完赛的话，就必须利用省油形式持续驾驶。
此时更多的车手实际上是在等候第二次进站的机会，但愿利用进站战略来超出敌手。
“7.7秒，算是一个很短时候的进站了，普通环境下也就是能用十六七圈的油量，莫非说马萨的邮箱里另有比较多的汽油？”
“下一站，F1将会来到‘皇冠上的明珠’蒙特卡洛赛道，以中国力量赛车的特性，有极大的能够会获得六连冠！真的很难设想，赛季开端后的六连冠，让我想起了车王舒马赫！他曾经在2004赛季获得了7连胜！而现在，张冠只剩下最后两场，就能够追平舒马赫7连胜的记载！”
“老板，我们已经刺探到了动静，张冠是跟从车队一起，在明天到达了摩纳哥。”助手开口说道。
至于冲到第三位的维特尔，在超越马萨以后已经不成能在再追上前面的巴里切罗，因而他也放弃了追击，终究以第三名完赛。
比赛到了这个阶段，第一名的张冠和第二名的巴里切罗，名次上已经完整的安定下来，他们只要普通的跑完最后的二十圈，便能够拿到前两名。
在有比赛的那一周，普通都会在周四停止车手和车队的媒体见面会，以是车手最迟也会在周三到达比赛的停止地，车队则要达到的更早，对于一些小车队来讲，为了节俭盘费，车手也会和车队一起达到。
“应当不会另有很多的存油吧，如果存油真的多的话，法拉利必定会挑选在路上多跑几圈，还能够操纵轻车拉开差异。”
开赛后的五连冠，让张冠的表情非常的棒，而后续资金的投入，也让车队在动能回收体系上的研发获得了必然的服从。