以是中国腾飞的产品不出口就不出口，归正海内的市场已经活得够津润了，在得陇望蜀的话，很有能够适得其反。
将来等巨擘们呼应的调剂完成后，更大、更惨烈的厮杀才会真正来临。
但是航空公司却分歧于其他企业，这么多年不是被波音践踏，就是让空客培植，偶尔还得让庞巴迪、巴航产业趁虚而入一下，早就不晓得纯洁为何物了。
能够说两边的冲突底子没法调和，只是现现在己方死斗的话无不是伤敌一千，自损八百的惨局，有些得不偿失，毕竟航空制造业第四把买卖庞巴迪和第五把交椅巴航产业但是在哪儿眼巴巴盼着三大巨擘非死即伤呢。
为此春秋航空以均匀3.6亿单价，订购了80架FCNB―220和改进型FCNB―220-200型客机。
而中国腾飞面对海内改开以来最大的航空公司股权调剂，也适时的停止了内部整合，剥离了所属的腾飞航空，将其与主打便宜航空运输的春秋航空归并，组建新的春秋航空。
现现在中国腾飞能够说具有了统统前提，那就不消说了，小腾腾~~~老娘这就敞开胸怀来了~~~~
因而从2月5号开端，各大航空公司别离以手上的原始优先股与中国腾飞的浅显畅通股停止置换。
川航、厦航、东航等其他气力不俗的航空公司也分歧程度的订购了必然命量的FCNB―220-200型客机。
如果再算上军用订单的话，直接冲破3000亿。
万亿范围的大市场，莫非养不出一个巨擘？
承载量的增加，促使FCNB―220-200型的最大腾飞重量也达到了60.5吨，至于机身其他布局和参数窜改并不大。
只要某些人够猛，够硬，够牛~~逼，把身子给了又何妨？
此中FCNB―220-200是在FCNB―220的根本长停止的进级产品，首要的改进就是客舱的容积率，从FCNB―220型125座的标准载客量，进步到FCNB―220-200型的150人的标准载客量。
如此作为说是维系市场也好；趴在航空公司身上吸血也罢，庄建业是不得不做，也必必要做，没体例，现现在与巨擘们的让步就跟一战和二战之间的长久战役一样，都是临时的。
毕竟中国腾飞不会永久满足海内这一亩三分地儿，天然冲要击国际市场。
实在这也不能怪波音和腾飞联手，这几年空客的生长速率真的是出奇的快，特别是对标波音747的空客A380立项以后，波音感遭到前所未有的威胁，既然如此，波音不成能让空客太好过。
毕竟波音也不是那么好相与的，如果不退上一步，两边如何能够在对峙不下的环境下敏捷在李斯特的调停下敏捷达成和谈，然后枪口毫不踌躇的对准空客，毫不踌躇的扣下扳机。
他们将目光纷繁投向新德里，开端研讨将相干财产链转移到新德里的可行性！
以此为契机，令两架航空公司的大股东全数变动为中国腾飞投资办理有限（个人）公司。
此中国航和南航与东航一样，都是以15%的原始股，置换中国腾飞1%的浅显畅通股，其他各大航空公司置换的比例凹凸不一，但除了三大航外，起码的也达到20%的程度。
而调剂后的春秋航空立即做出决定，将来5年内将慢慢替代所属的空客A320机队，慢慢改换成中国腾飞的出产的FCNB―220系列客机。