林玉良不由得一阵苦笑。
他说道：“江城航空建立于20年前的2007年，是江都会独一一家航空公司，曾经是江城的名片，毕竟一个没有航空公司的都会不算是真正的多数会……这二十年，我们碰到过各种困难，都一一降服。这些年，江城快步生长，由产业性都会窜改成科技创新都会，三年前，江城也被国度相干部分评为最好旅游都会。
降落本钱只是为了能够活下去，何如航空公司太多，搭客的数量有限，很多航路来回都只要不到半舱的搭客，这就导致了航空公司压力陡增。
如果以这个前提评判，澳航是最合适。
一屁股的债，没法了偿，这是目前江城航空最大的窘境。
江城航空在碰到困难的时候，江城有帮手吗？
“目前国际民用航空的同业的适航证有两个，一个是欧洲航空安然局的EASA和米国航空办理局FAA。两个证书决定了飞机能不能飞国际航路，两种证书和西方的飞机制造行业连通，根基上就是把持民航飞机的制造和适航。”萧铭谈到：“这个端方应当窜改下了，让徐利民主导方舟的适航原则，将来在夏国的飞翔器必须利用于我们的适航原则。”
85亿软妹币全面收买江城航空，包含收买江城航空普通运营所产生债务，但是不包含本钱运作假贷债务。
“我小我还是但愿江城航空能够对峙下去，何如我们的负债太多。其他的不说了，就是差江城ZF三亿软米币的存款目前来看也没法了偿，我们也孤负了江城人对我们的希冀。”
此中神龙航空以骨折代价收买了江城航空方才采办没几年的空客A380客机，林翔航空筹办以42亿软妹币的代价收买江城航空51%的股权，另有外洋的本钱巨鳄澳航筹办以85亿软妹币的代价通盘收买江城航空，以求得在夏国市场生长。
董事们看动手上的三份文件，这是以分歧的报价和分歧的体例收买江城航空公司的提案。
跟着亚洲航空落户夏国并且获得斐然的成绩，外洋各大航空公司也纷繁窥测夏国市场，但愿能够分一杯羹，澳航就是此中之一。
江城已经放弃了江城航空。
跟着人们糊口程度的进步，乘坐飞翔出行是人们出行的首要体例。
出售二手的十架空客A380，可不是小数字。
都会的航空线和成熟办理团队，是正在生长强大航空公司急需的。
十五年前，从江城到燕京，机票起码要2500+软妹币。
林玉良说道：“大师对报价的评分还是要本着最大程度帮我们减轻债务这个方面来。”
三份报价中，来自于澳航的报价最诱人。
当然有，三亿软妹币的低息存款就是为了挽救江城航空，哪儿晓得江城航空目前就是无底洞，砸下去的钱底子就溅不起一点水花。