现场一片沉默。
在这类气候之下，民航是早就停飞了，但是碧蓝方舟还是稳稳的悬浮在空中，还能够来回100千米折叠飞翔测试。
……
飞机的均衡首要依托两个机翼，动力是依托喷气式发动机将氛围紧缩后放射出去，这是极度不保险的！
“因为这套体系，在民航客机因为大雾气候、极度气候不能腾飞时，我们的方舟能够普通飞行。这还是在对流层的测试。而我们的方舟飞翔空间能够在平流层，平流层的环境比我们测试的环境要安然很多。”
绝望、惨烈让人们不晓得不测和明天到底哪一个先来。
绝望的数字，血腥的数字。
“我们先谈谈安然性。”
徐利民先容完方舟的稳定性，持续先容飞机的动力。
“反重力鞭策体系和反重力底盘一样，是依托超弦构成应力波。超弦是通过野生可控核聚变产生，可控核聚变赐与的能量当然是远弘远于航空燃油赐与的能量。”
徐利民说道：“不晓得甚么时候起，传播着这么一句话。说的是乘坐飞机出行是最安然的出行体例。但是我们按照统计，从2000年开端至今，每年因为空难灭亡的均匀人数从二十年前的300人增加到近十年的500人。”
徐利民从助手那边接过一个纸飞机，他用力往火线一掷。
大屏幕上呈现了方舟的剖面图。
徐利民持续先容碧蓝方舟的根基环境。
此中垂直方向的力和反重力底盘赐与的方向力构成合力，包管方舟在包管垂直方向0位移。
徐利民说道：“客机产闹变乱的启事不过有一下几种，一种是气候启事，一种是飞机本身的机器毛病，一种是报酬失误。”
波音的拉法尔以及空客的亚尔曼用手遮住脸，不但愿媒体们拍下他们难堪模样。
测试时还专门挑选了大雨雷暴气候。
大屏幕上此时显现着碧蓝方舟的核心部位――反重力底盘。
“当然。”徐利民笑了一声说道：“2.6马赫是测试最大巡航速率，考虑到搭客的温馨性，我们不成能以最大巡航速率飞翔。商用巡航速率在1马赫摆布，比民航客秘密快一点，但是搭客会感到温馨安然。”
“为甚么我说碧蓝方舟比客秘密安然的多？”徐利民走到了舞台火线。
这是一个例证，一个非常实际的例子。
2011年1月9日，伊国航空公司波音727客机坠毁，灭亡人数：78人。
2010年1月25日，埃塞俄比亚航空波音737-8AS空难，灭亡人数：82人。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX飞机坠毁，灭亡人数：157人。
如果碰到卑劣的气候，碰到气候不稳定，这些都是不成预感的身分，都是变乱的诱因。
说道这里，徐利民看了一眼波音的代表拉法尔。
2009年6月1日，法航空客A330坠海，灭亡人数：228人。
“说到温馨性，我不得不先容一下方舟的布局。”
在如许的气候下，碧蓝方舟还是能够稳定飞翔。
“碧蓝方舟，设想的目标是开启人类航空运输的新期间。是以方舟将作为客运东西投放市场。既然作为客运东西，那么我们最首要的任务就是要包管它的安然和稳定，当然也需求搭客感遭到温馨。”