“你们这整套蓄能体系，能够刹时增加多少马力？蓄能时限多久？”顾莫杰想了想，问了两个关头目标。
“咱保时捷的电动，当然是整合了‘刹车动力回收体系’的。你刚才看到的古迹，就是基于这个体系实现的。”
形象点儿比方，就相称于一颗飞翔的弹珠要减速，最好的体例是让弹珠射在弹弓的弓弦上。让弓弦拉伸的弹性势能接收弹珠的动能、等弹珠要再次发射的时候，这些弹性势能就能重新用上。
从技术上来讲，地球上也不是没有别家能够拼出这个黑科技。题目是别人都感觉这么做不划算，考虑到经济性而没有在这内里投入科研经费。以是白白被保时捷在这个极度藐小的细分范畴内，夺走了一项天下第一。
“去慕尼黑呗，找西门子的人聊聊。”(未完待续。)
巴尔蒙克对此当然是知无不言：“大部分体系整合技术，都是我们本身搞定的。超等电容的质料科学、车载蓄电池的电极质料这些，是找老火伴西门子处理的。”
“好吧，我算是真服了，也熟谙你们保时捷人的代价观了。”顾莫杰苦笑着无语，最后还不忘诘问确认，“这些技术都是你们本身搞定的？”
保时捷，也在兢兢业业研讨如何用电动车，不过他们的方向是“如何操纵电动技术让‘刹时急加快机能阐扬到极致’。”
两个字，装逼。
为了把装逼性晋升到至矣尽矣、蔑以加矣的完美境地，他们也是蛮拼的。
相对于飞轮体系和蓄电池体系，6秒实在太短。飞轮能够把能量蓄住不消，保持几分钟之久，电池更是能够几近无穷地蓄下去。
然后等车子过了刹车段、重新要加快的时候，再把飞轮反接返来，操纵飞轮开释弹性扭矩势能，让车子加快得更快。
顾莫杰说着，就分开了试车场。搂着三个妹子，上了来的时候坐的破车。
他对跑车的“动能回收体系”，还是有必然的体味的。
“好了，别意淫了，就说下一步咱去哪儿吧。”费莉萝有点受不了顾莫杰的小确幸，打断了他。
“也对，那就告别了，感激你的试车。”
便于切确智能节制？和保时捷有甚么干系？
在赛车上，加很重的飞轮起首是不成能的。因为跑车的载重很贵重，不成能为了一套平时没用、只要刹车时才用得上的体系，而让整车增重好几十公斤。
巴尔蒙克一笑：“你是老板，这类事情当然你本身说了算。和我这类测试工程师说干吗。要给你喊沃尔夫冈老迈来么？”
电力蓄能，固然其可蓄动力上限比飞轮体系高很多；但是它也有一个优势，就在能量转化效力方面相对差劲。
相对于传统电容能够做到的极限，6秒又很长――因为一半的超大电容电路只要零点几秒。保时捷公司为这个6秒，也不晓得下了多少黑科技。
顾莫杰靠在车边，喃喃自语地说：“这上面估计也还能发掘一下。我们初音智能旗下也有高端的电池质料科学尝试室的，依托港科大系，堆集了很多年了。做电极也有我们本身的上风。到时候能够和西门子更加深切合作的。
实际上，人类目前再大的电容也不成能做到这类程度的蓄能。
顾莫杰一想，也感觉本身有点搞笑、走神走远了。
因而，就只剩下一套形式：电力蓄能。