一个字，酷；
但是这套体系有个弊端，就是得分外引入一套具有必然重量的“势能飞轮”体系，相称于起到“弓弦”的感化。
两个字，装逼。
顾莫杰瞠目结舌。
而电力蓄能就多了两次能量转换――先要用车载电机的发电状况反转、来接收刹车动能，然后把机器能转化为电能充到蓄电池里。比及重新加快的时候，再把蓄电池里的电放出来转回机器能。
真想再吸一口。
刚才这辆918X表示出来的再加快蓄能、分外蓄能量何止数百马力！这绝对不是飞轮做获得的。
然后等车子过了刹车段、重新要加快的时候，再把飞轮反接返来，操纵飞轮开释弹性扭矩势能，让车子加快得更快。
保时捷的目标，
以是今后前地球上表示出来的电机转换效力来看，刚才918X的分外加快仍然是不科学的。
“好了，别意淫了，就说下一步咱去哪儿吧。”费莉萝有点受不了顾莫杰的小确幸，打断了他。
顾莫杰固然是大忙人，但是有钱以后，不免能够享用一些高雅、高消耗的活动。
以是，飞轮蓄能形式，已经被F1方程式比赛证明：普通最多只能蓄80马力摆布的能量，这是其技术极限。
比F1方程式赛车惯用的蓄能形式、最大蓄能功率强了6倍！
“好题目，申明你是熟行看门道的。我就直说了――我们加了‘超等高频蓄能电容’体系。”
顾莫杰靠在车边，喃喃自语地说：“这上面估计也还能发掘一下。我们初音智能旗下也有高端的电池质料科学尝试室的，依托港科大系，堆集了很多年了。做电极也有我们本身的上风。到时候能够和西门子更加深切合作的。
考虑到这车是异化动力车，电力蓄能还真是大抵率事件。
人家不要省油，要的就是让菜鸟开了这车都能秒掉“秋名山车神”的发卡弯过弯技术！
并且估计是十年以本地球上都没有同业能跟上来的天下第一。
巴尔蒙克说保时捷的918X搭载了“超等蓄能电容”，只能申明保时捷公司在电容的那两个目标上都有了严峻冲破，或者是有能够和蓄电池或者别的技术综合利用起来了。
“弄了半天，你们搏命拼活拼出这么一套自重、蓄能密度、蓄能效力都完美的体系，就只能蓄6秒？超越6秒的，还是得靠传统蓄电池回收？”
实际上，人类目前再大的电容也不成能做到这类程度的蓄能。
众所周知，一个飞轮要具有必然的惯性势能，不过靠两个数据：一个是飞轮本身质量充足大，如许便能够蓄能更多。另一方面，是让飞轮在蓄能时能够达到的转速上限充足快。
巴尔蒙克的答复，让顾莫杰完整无语了：“不，有效，能够F1方程式比赛的时候用。如果你们平时开车……嗯，传闻你们中国人拍过一部叫《头笔墨D》的电影是吧。只要去秋名山上过‘五连发卡弯’，这个服从也是用得上的。你都不消漂移了，直接刹车后入弯、出弯再急加快。然后你就能享用地球上统统在你前面的车眼睁睁看你刹时发作、跟你吃灰的快感。”
急刹急飚几次了两三次，然后车子回到试车场的起点，回到妹子们围观的位置，稳稳愣住了。
“唉，开过918，再坐这类车，感受就是在坐牛车啊。”顾莫杰咂着嘴，不甘地吐槽了一句。那种爆炸式推背的感受，享用过一次真是会上瘾的。