真想再吸一口。
加快飞轮转速倒是能够――到2010年，法拉利家和迈凯轮家的蓄能飞轮，都已经夸大到每分钟6万多转的猖獗转速了。如果再加、转动时轴承的摩擦热耗散也会垂垂夸大到难以接管的程度。
汽车的百千米加快，进入到“3秒期间”后，每晋升0.1秒都是非常艰巨的，从2006年到现在，兰博只晋升了0.2秒。遵循这个比例，918X的“急刹车后重新加快、100千米1.8秒”，足足比一开端说的“最高测试加快2.3秒”还进步了0.5，还真够人类为之斗争10几年了。
并且估计是十年以本地球上都没有同业能跟上来的天下第一。
顾莫杰的车猖獗减速甩尾、并且再次狂飙加快的时候，场边围观的三个妹子，十足收回了惊天动地的哭喊，怦怦跳的心脏也和坐过山车一样，起了又落。
巴尔蒙克说保时捷的918X搭载了“超等蓄能电容”，只能申明保时捷公司在电容的那两个目标上都有了严峻冲破，或者是有能够和蓄电池或者别的技术综合利用起来了。
电容的“蓄能-放能”，当然比蓄电池的“蓄能-放能”要便利很多、刹时输出电流也大几个数量级。
节能？和保时捷有甚么干系？
“去慕尼黑呗，找西门子的人聊聊。”(未完待续。)
他毕竟也算是理科生，学法律专业只是为了躲懒。理科生的猎奇，在安然下来以后立即就迸发了。
而电力蓄能就多了两次能量转换――先要用车载电机的发电状况反转、来接收刹车动能，然后把机器能转化为电能充到蓄电池里。比及重新加快的时候，再把蓄电池里的电放出来转回机器能。
“你说的是‘动能回收体系’吧？这个我晓得，不就是飞轮蓄能，或者电池蓄能么。但是这两套体系如何看，都不成能一下子发作几百马力的分外推力吧？我读书很多，你别骗我！”
顾莫杰瞠目结舌。
形象点儿比方，就相称于一颗飞翔的弹珠要减速，最好的体例是让弹珠射在弹弓的弓弦上。让弓弦拉伸的弹性势能接收弹珠的动能、等弹珠要再次发射的时候，这些弹性势能就能重新用上。
人家不要省油，要的就是让菜鸟开了这车都能秒掉“秋名山车神”的发卡弯过弯技术！