以是现在金小强的首要任务，就是要把那款2.0L发动机的涡轮婚配事情做好。
还好这台出身草根的发动机，在他呈现以后，就一向是各国的汽车发热友的最爱，几近各国的汽车发热友都曾经对这台发动机停止过改革。
这还是在ECU上做了必然的限定，要不然的话，颠末金小强如许改装的发动机，能够悄悄松松的就输出700马力，乃至是朝上的数据。
以是这条赛道就自但是然的成了，全天下各大车厂的尝试园地。
如许的窜改看起来做的仿佛是不大，但是最关头的是，你得能够想到如何改，并且特别是那活塞的窜改，你那样的重新设想活塞，你得有着相称的胆量和设法才行的。
说实话，仰仗他现在的技术，他就敢去。
是这台发动机，不但要规复三菱原装的红顶发动机的功力，乃至还要超出那台发动机一大截的本领。
当然这内里也有着金小强用心对目前的华阳动力停止出产才气考核的尝试，要晓得他陆连续续的已经让鸣户慎行，从日本的马扎克等闻名的机床厂家，悄悄的买返来了不下二百来套的各种五轴联动机床。
但是可惜的是厥后因为瑞麟G5那不太奉迎的形状，另有厂商那脑残的订价体例，终究导致这款车始终没有在天朝能够大卖起来，只能是不温不火的活着。
在此次的改装过程中，金小强就特地的查验了，这些机床插手出产事情，另有冶炼技术的团体共同事情。
当初这台红顶发动机在设想的时候，因为日本海内的某些法律的规定，三菱在ECU方面停止调校是，对这台发动机做出了必然的限定，使得这台发动机，在输出功率上不能超越280马力的输出。
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不过金小强在春节过后的改装重新设想过程中，起首就对着ECU下了手，直接打消了ECU对这发动机的限定，然后又重新设想的涡轮和活塞，增大了涡轮的口径，并且同时减轻了活塞的重量，并且极大的强化了冷却体系，对活塞采取既有冷却的体例。
三菱的红顶发动机和现在让渡到天朝来的这款4G63的辨别就是，原装的红顶机头，采取的是双顶置凸轮轴，也就是DOHC，现在朝天朝的这款是单顶凸轮轴也就是SOHC。
而三菱的红顶机头，还带有涡轮增压和双持续可变气门正时调度体系，也就是VVT，现在朝天朝市场上的就是天然吸气体系，也没有涡轮增压器和VVT体系。
要晓得固然他的改装事情量看起来不大，但是图纸设想出来以后，就比如那新活塞用的特别钢质料，就必必要通过齿轮厂的一些设备，利用特别的钢质料异化然厥后停止冶炼。（因为他家的钢铁厂还没改装结束，以是只能在这里出产。）
这条赛道是位于德国莱茵兰－普法尔兹州之间的一条汽车赛道，该赛道是环抱埃菲尔山区一称为尼尔堡的小村与中世纪古堡而建。因为跑道长度非常长，最长的间隔曾经达到28千米以上，地形充满了应战性，除了被以为是天下上最柯严的赛道以外，也常常被用于新款量产车种，在上市之进步行耐久和机能实验的常用处地。
这条赛道曾经是F1方程式的赛道，不过厥后因为阵势实在是过分险恶，特别是北侧有着一条号称是难度不成思议的赛道，这里的路面垂直落差高大300多米，并且有177个出弯道，并且多为高速弯道。