并且每年的年度财务陈述一出，就会到处吹牛b，说我们本年筹算投十个亿美圆，在这tsi的项目研发上，来岁我们还筹算在投入十个亿如此。
“李总，这么说，我们此后还要搞涡轮增压喽？”
消耗者并不晓得啊，一听投资十个亿，我靠，这技术必定老牛b了吧？悄悄，得投资十个亿呢？
并且在酷寒的地区，因为烧机油的题目。一旦进入夏季，因为摩擦不均匀，常常会晤临拉缸的伤害。
因而很快欧洲人就丢弃了涡轮增压发动机，厥后到上世纪九十年代初期，日系车为了和欧洲品牌拼机能，又再度把涡轮增压给引入到本身的发动机上。
乃至就连很多海内的汽车制造企业也纷繁给本身的发动机加了外挂，以是对于李逸帆来讲，与其比及当时候手忙脚乱，还不如现在就开端未雨绸缪。
李逸帆当然能明白老梁的神采是甚么意义，实在他的踌躇就是源自于他的不自傲。
最早是欧洲人在用，但是厥后欧洲人发明这东西，用到汽车上以后，动力是争强了，但是油耗却一点都没少，并且前期的保护保养还特别费事。
跟着质料科学的不竭完美，涡轮增压器的寿命已经不再是题目，十年以后，涡轮的寿命，已经能够达到和发动机同步，毕生免保护的境地。
而在这个范畴里，一向对峙利用涡轮增压器的大众，则是成为了享用最大一块市场蛋糕的胜利者。
这些发动机不但培养了日本车的光辉，又重新把涡轮增压器带回到了汽车人的视野范围以内。
正因为大众的胜利，才惹得福特，通用等等企业，纷繁插手，最后就连一贯保守的日本人都坐不住，也插手了战团。
大众现在在搞tsi，就是把机器增压，涡轮增压，另有缸内直喷技术整合到一台发动机上，这些技术固然还没搞成，但是深谙告白之道的大众，却已经把这些技术炒作了好几年了。
一旦如果产生如许的题目，那么换发动机就是必不成少的步调，德国佬宰起华国人来，但是向来不手软，换一台发动机。他们敢跟你要十四万。
以是装一颗涡轮，有点得不偿失。
并且到目前为止，在海内发卖的涡轮增压车型，就只要奥迪一家。固然大众一向在鼓吹，涡轮增压就是高科技的代表，但是这也就能乱来一下不懂行的内行。
这年初的奥迪，因为一向是官车的起首车型。以是在海内已经是成了气候，被很多人视为不弱于奔驰宝马的高端车型，并且还带涡轮。
然后就是德国的卢克，固然是一家德国公司，但是在这个范畴和前两家比起来，美满是不值一提。
李逸帆的斩钉截铁，让老梁有点发懵，这老板不是疯了吧。
而后代，诸多的汽车工程师们总结出来的几个首要的外挂就是，涡轮增压器，机器增压器，和直喷技术。
但是浅显的家用轿车，普通都不会装这玩意，毕竟家用的普通都是买菜车，没谁会开着买菜车出去飙车。
因为对排量要求的限定，在不加大排量和缸数的环境下，要包管发动机的功率稳定，乃至还要比之前有所晋升，那就不能不在发动机的外挂高低工夫。
只可惜，好景不长，这些涡轮增压发动机光辉了不到十年的时候，也被日本的厂商丢弃了，启事很简朴，就和欧洲厂商多年前碰到的题目一样，质料不过关，前期的保护本钱太高。