注1：这里申明一下，此中绝大部分都是西方国度出产的，而中国固然把握了天下上最早进的汽车技术，但却始终都没有大量出产。这是因为李晖以为，在海内受教诲人丁仍然不敷的状况下，临时还是将重点放在铁路和水运上比较好，因为一样数量的产业化人丁处置这两个行业所能产生的运力要远比公路交通大很多。另有一点则是，再过几年李晖便能够开端研讨最后一级的体系科技了，到时候直接一步到位、大量出产具有汗青上1935年时天下先进程度的汽车，能够制止很多华侈。归正目前中国的产业和大中都会仍然是集合在本地沿江沿（铁）路地区，在此以外根基没有产业和较大的都会，汽车的代价远没有普通国度那么大。
1909年全天下的汽车产量还不满10万辆（注1），而短短一年后这个数字就超越了50万辆，1911年更是进一步飙涨到了200万辆以上，此中相称一部分是给军队运送补给的卡车。这让联军一方的陆上补给才气敏捷加强，在铁路交通较为发财、但公路却深受卑劣气候影响而状况糟糕的北方疆场，影响还不算非常较着，但在气候暖和却因为多山地形而没甚么铁路的南边疆场上，联军一方却揭示出了赛过性的后勤上风，在充沛的补给支撑下，昔日就连沙俄军队也打不过的土耳其军队表示都大为窜改，而本就很强的英法军队更是仗着补给充沛玩起了“火海战术”，对赤军形成了庞大杀伤......
汽车和飞机的大量利用深切地窜改了战役形状，不过因为新技术而获益的也并不但仅是联军一方，现在的苏俄固然没有西方列强那么先进的科技程度与薄弱的产业根本，但是斯拉夫人在体系工程学上出类拔萃的天赋却使得他们常常能够设想出一些科技含量不高却非常合用的兵器，共同其奇特的思惟体例，常常能在疆场上阐扬出超乎设想的巨高文用。
如果说汽车是直接地加强了联军的战力，那么飞机的感化则更加直接，西奥多・罗斯福当初将飞机视为能够帮忙美国在三国大战中翻盘的奥妙兵器，但实际上当时西方列强中飞机最为先进的并不是美国，而是三国大战中赢利最大的西方国度大英帝国。
是以，导师制定了“南攻北守”的计谋，而包含伏龙芝与布琼尼如许的赤军名将也都表示了支撑，但他们却都忽视了一点，那就是科技进步带来的影响......